眼见着街头的私车多起来啦，总听见说东家谁谁买车了，西家谁谁买车了。北京人到底谁做了“有车人家”？他们对汽车的所思所想是什么？请看最新调查——
慧联汽车技术市场信息研究所最近通过问卷调查和电话复访方式进行了一次“京城有车人家”调查。本次调查共回收有效问卷363份。车主情况为男性312名；女性51名，年龄20岁以下21名，占5．79％；20－29岁165名，占45．45％；30－39岁105名，占28．93％；40－49岁66名，占18．18％；50岁以上6名，占1．65％。
车主的受教育情况如下：初中以下12人，占3．31％；高中或中专129人，占35．54％；大专108人，占29．75％；本科99人，占27．27％；研究生15人，占4．13％；合计363人，占100％。
在有车一族中，自由职业（个体户）占有比例高居榜首，达19．93％。其中有相当一部分是出租车司机。往下依次是三资（民营）企业管理人员、国有企业管理人员和三资（民营）企业职员，这四种职业的车主占全部车主总量的51．23％，它与从事这些职业获得相对稳定的高收入有直接关系。
调查显示，京城有车家庭的平均月收入在5000元以下的居多，达到76．03％；其中月收入在3000元以下的占37．19％，月收入3000－5000元之间的占38．84％。这样的收入水平对于保养一辆汽车来说或许低了一点，但调查单位认为：由于中国人特有的怕露富思想，许多人在调查中部分隐瞒了自己的收入。
从上述结果可以看出，有车人以男士居多，以20－30岁之间的年轻人居多，而文化水平却和私车拥有成反比，这一方面说明高知识阶层收入不高；另方面也说明年轻人对“开车”的兴趣更浓厚。
在私车车型的调查项目中，轿车占绝对优势，为61．43％；微型面包占27％，吉普车占7．43％，其它为中巴和客货两用车等。而在今后车型的更换意向调查中，84．3％的车主选择轿车。较现有轿车保有比例提高了22．8％。而想更换微型面包车的人只占3．31％，与现车的保有量27％有较大反差。这说明人们一旦经济允许，将会放弃面包更换轿车。
关于品牌，车主的363辆汽车拥有38个品牌，但占前10名的，均为国产车，它们依次为夏利、捷达（含捷达王）、松花江、桑塔纳、富康、昌河、长安、奥拓、切诺基、大发。而这些车主的更换意向依次为桑塔纳、捷达、富康、本田、夏利、丰田、切诺基、欧宝、奔驰、宝马。由此可见，车主更抽象的理想品牌与其实际拥有品牌存在很大差异，具体表现在三个方面。
第一，国产轿车势头最劲。桑塔纳、捷达、富康分列车主下一个要更换品牌的前三名，对上海大众、一汽大众和神龙汽车公司来说应当是充满希望的，因为国产轿车品牌已经有了让车主充分依赖的理由。
第二，进口轿车虎视眈眈。造成进口车私人实际购买量较低的根本原因是价格过高，一旦关税壁垒被冲破，价格相当的国产品牌与进口品牌将直接面对面竞争，场面将会十分惨烈。
第三，微型面包车榜上无名。北京私家车市场实际保有品牌前十名中有松花江、昌河、长安、大发，均得益于其物美价廉。但是作为一种私家轿车的过渡车型，各品牌微型面包车最终将会被轿车所替代，慢慢淡出大城市。孙勇
慧联汽车技术市场信息研究所最近通过问卷调查和电话复访方式进行了一次“京城有车人家”调查。本次调查共回收有效问卷363份。车主情况为男性312名；女性51名，年龄20岁以下21名，占5．79％；20－29岁165名，占45．45％；30－39岁105名，占28．93％；40－49岁66名，占18．18％；50岁以上6名，占1．65％。
车主的受教育情况如下：初中以下12人，占3．31％；高中或中专129人，占35．54％；大专108人，占29．75％；本科99人，占27．27％；研究生15人，占4．13％；合计363人，占100％。
在有车一族中，自由职业（个体户）占有比例高居榜首，达19．93％。其中有相当一部分是出租车司机。往下依次是三资（民营）企业管理人员、国有企业管理人员和三资（民营）企业职员，这四种职业的车主占全部车主总量的51．23％，它与从事这些职业获得相对稳定的高收入有直接关系。
调查显示，京城有车家庭的平均月收入在5000元以下的居多，达到76．03％；其中月收入在3000元以下的占37．19％，月收入3000－5000元之间的占38．84％。这样的收入水平对于保养一辆汽车来说或许低了一点，但调查单位认为：由于中国人特有的怕露富思想，许多人在调查中部分隐瞒了自己的收入。
从上述结果可以看出，有车人以男士居多，以20－30岁之间的年轻人居多，而文化水平却和私车拥有成反比，这一方面说明高知识阶层收入不高；另方面也说明年轻人对“开车”的兴趣更浓厚。
在私车车型的调查项目中，轿车占绝对优势，为61．43％；微型面包占27％，吉普车占7．43％，其它为中巴和客货两用车等。而在今后车型的更换意向调查中，84．3％的车主选择轿车。较现有轿车保有比例提高了22．8％。而想更换微型面包车的人只占3．31％，与现车的保有量27％有较大反差。这说明人们一旦经济允许，将会放弃面包更换轿车。
关于品牌，车主的363辆汽车拥有38个品牌，但占前10名的，均为国产车，它们依次为夏利、捷达（含捷达王）、松花江、桑塔纳、富康、昌河、长安、奥拓、切诺基、大发。而这些车主的更换意向依次为桑塔纳、捷达、富康、本田、夏利、丰田、切诺基、欧宝、奔驰、宝马。由此可见，车主更抽象的理想品牌与其实际拥有品牌存在很大差异，具体表现在三个方面。
第一，国产轿车势头最劲。桑塔纳、捷达、富康分列车主下一个要更换品牌的前三名，对上海大众、一汽大众和神龙汽车公司来说应当是充满希望的，因为国产轿车品牌已经有了让车主充分依赖的理由。
第二，进口轿车虎视眈眈。造成进口车私人实际购买量较低的根本原因是价格过高，一旦关税壁垒被冲破，价格相当的国产品牌与进口品牌将直接面对面竞争，场面将会十分惨烈。
第三，微型面包车榜上无名。北京私家车市场实际保有品牌前十名中有松花江、昌河、长安、大发，均得益于其物美价廉。但是作为一种私家轿车的过渡车型，各品牌微型面包车最终将会被轿车所替代，慢慢淡出大城市。孙勇
 |
